3J NXG Performance Ford Atlas 16 Spline Plate LSD

Ford 16-Keil-Atlas-Achse

Geeignet für:

• Capri Mk1 3.0
• Capri Mk2 3.0
• Capri Mk3 2.8i/3.0
• Cortina Mk3/4/5 2.0 & 2.3 V6
• Escort Mk1 mit Motorsport Atlas-Achs-Upgrade ausgestattet
• Escort Mk2 mit Motorsport Atlas-Achs-Upgrade ausgestattet

Nicht geeignet für:

• Escort Mk1/2 Englische Achse (Typ Salisbury/Timken)
• Atlas-Achse der Gruppe 4 (18 Keile)
• Cortina 1.3 / 1.6 KOLN Achse (schwächere Version)

Bei Ford Atlas-Achsen wird das Differential hinten über eine Inspektionsplatte ausgebaut. Bei englischen Achsen wird das Differential als komplette Einheit vorne ausgebaut.

Das NXG-Plattensperrdifferenzial wird in Großbritannien entwickelt, hergestellt und montiert. Es ist das stärkste, fortschrittlichste und vielseitigste Sperrdifferenzial auf dem heutigen Markt.

Das Kegel- und Planetenradpaket von NXG Performance mit seinem großen, starken Zahnprofil sorgt nicht nur für ein reibungsloses Ineinandergreifen, sondern eliminiert auch das Klappern und übermäßige Spiel, das oft mit Platten-LSDs verbunden ist, nahezu vollständig.

Während das Plattenpaket, das immer auf mindestens 8 aktiven Oberflächen läuft (auch in unseren leichteren Vorspannungseinstellungen), um während des Gebrauchs einen maximalen Kontakt von Oberfläche zu Oberfläche zu gewährleisten

Wählen Sie das Sinterplattenpaket, das eine deutliche Geräuschreduzierung sowie eine verbesserte Leistung und Lebensdauer bietet.

Ford 16 spline Atlas axle

• Capri Mk1 3.0
• Capri Mk2 3.0
• Capri Mk3 2.8i/3.0
• Cortina Mk3/4/5 2.0 & 2.3 V6
• Escort Mk1 fitted with •Motorsport Atlas axle upgrade
• Escort Mk2 fitted with Motorsport Atlas axle upgrade

Not Suitable For:
• Escort Mk1/2 English axle (Salisbury/Timken Type)
• Group 4 Atlas axle (18 splines)
• Cortina 1.3 / 1.6 KOLN axle (weaker version)

On Ford Atlas axles the diff is removed from the rear via an inspection plate. On English Axles the diff is removed from the front as a complete unit

• Schnelle Straße; 55/90 Rampen – 25–35 lbs/ft (34–47 nm) Vorspannung
• Gelegentliche Trackdays; 45/90 Rampen – 25–35 lbs/ft (34–47 nm) Vorspannung
• Normaler Trackday; 45/90 Rampen – 35–40 lbs/ft (47–54 nm) Vorspannung
• Langes Rundstreckenrennen; 45/90 oder 30/90 Rampen – 65–75 lbs/ft (88–102 nm) Vorspannung
• Kurzes Ovalrennen; 45/90 Rampen – 50–55 lbs/ft (68–75 nm) Vorspannung
• Sprint/Bergrennen; 45/90 Rampen – 60–65 lbs/ft (81–88 nm) Vorspannung
• Rallye; 35/90 Rampen – 65–80 lbs/ft (88–109 nm) Vorspannung
• Drift; 45/45 Rampen – 40–50 lbs/ft (64–68 nm) Vorspannung

• Enthält nur die montierte Differentialeinheit. Lager, Zahnräder, Dichtungen usw. sind nicht enthalten